Stredoslovákom opäť sľubujú vlak do Budapešti. Odborníci krútia hlavou
Kandidát na banskobystrického župana a poslanec Roman Malatinec zo Strany vidieka otvoril pred voľbami tému železničnej dopravy na strednom Slovensku. Prišiel s myšlienkou priameho vlakového spojenia centra Slovenska s Budapešťou. Stalo sa tak po tom, čo na trati Zvolen – Šahy prestali v decembri jazdiť osobné vlaky.
Rovnaký plán ako za Érseka
Malatinec, ktorý pred odchodom zo strany Hlas bol aj podpredsedom Banskobystrického samosprávneho kraja, vo videu tvrdí, že už s ministrom dopravy Jozefom Rážom ml. hovoril o tom, kedy chcú zatraktívniť trať Zvolen – Šahy. „Stačí sa rozprávať s maďarskými kolegami, dobudovať šesť kilometrov trate na maďarskej strane a kilometer na slovenskej, čím prepojíme Budapešť so Zvolenom aj s Banskou Bystricou,“ vyhlásil.
Malatinec však neprichádza s ničím novým. Po zastavení osobnej dopravy v roku 2003 za ministra dopravy Arpáda Érseka obnovili po petícii v roku 2019 osobné vlaky na trati Zvolen – Šahy. Už v tom čase Érsek spomínal možnosť spojenia až s Budapešťou. Malatinec na ďalšie otázky neodpovedal.
Lunter je za a chce viac kompetencií
Súčasný predseda BBSK Ondrej Lunter si myslí, že by bolo veľkou chybou nevyužiť potenciál strategickej polohy kraja medzi Maďarskom a Poľskom. „Ak chceme, aby železnica na juhu Slovenska fungovala a mala budúcnosť, musí do nej štát začať systematicky investovať,“ odkazuje. Kritizuje, že peniaze nie sú rozdeľované medzi kraje na základe dĺžky tratí.
Slabé využitie
Osobná železničná doprava na slovenskej časti trate bola naposledy zastavená pri zmene cestovného poriadku v decembri 2025. Hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko Ján Baček priblížil, že v pracovných dňoch v úseku Zvolen – Šahy premávali štyri páry osobných vlakov denne. S odvolaním sa na rezort dopravy dodal, že spoje využívalo zhruba 50 cestujúcich denne v jednom smere.
Nejde len o koľajnice
Ak by sa mal nápad na prepojenie stredu Slovenska s maďarskou metropolou realizovať, bolo by potrebné dobudovať približne 500 metrov trate na Slovensku a 6,5 kilometra na maďarskej strane. Na Slovensku by tiež museli ŽSR upraviť existujúce staničné zabezpečovacie zariadenie v Šahách. „Súčasne by bolo potrebné vybudovať nové traťové zabezpečovacie zariadenie v úseku ŽST Šahy – štátna hranica SR/MR,“ opisuje hovorkyňa Petra Lániková.
Trať je nevyhovujúca
Železnice Slovenskej republiky uvádzajú, že technický stav trate nebráni prípadnému obnoveniu osobnej železničnej dopravy. Reálna kvalita trate však vyvoláva otázniky. V roku 2018 vtedajší minister Árpád Érsek pri oznámení obnovy vlakových spojov veril, že na trati postupne dosiahnu projektovanú rýchlosť 70 km/h. Nevyhovujúci stav potvrdzuje odborník na železnice Jiří Kubáček. Slovenský úsek opisuje ako „pomerne zanedbaný“.
Štát nezvláda podstatnejšie projekty
Kubáček si myslí, že ako chrbtica verejnej osobnej dopravy môže železnica slúžiť len v úseku Zvolen – Krupina, maximálne po Hontianske Nemce. Dopravný analytik Rastislav Cenký je skeptický. „Nevidel som žiaden materiál, ktorý by naznačoval potenciál takéhoto spojenia,“ podotýka. „V úseku Hontianske Nemce – Šahy je súhrnný prúd cestujúcich hlboko pod ekonomickou hranicou efektívnosti železničnej osobnej dopravy,“ dopĺňa Kubáček.
Začali jazdiť autobusy
Od 15. marca 2025 začali premávať regionálne autobusy Lučenec – Salgótarján a Rimavská Sobota – Cered. Od 1. februára 2026 spustila maďarská strana linku Budapešť – Salgótarján – Fiľakovo – Lučenec. Priame spojenie s Maďarskom do roku 2011 zabezpečovali vlaky na trati medzi Fiľakovom a Somosköújfalu. Stredné Slovensko spájajú s Maďarskom aj medzinárodné diaľkové autobusy.
