ZSSK podpísala zmluvu na nové diaľkové vlaky, financovanie ešte nie je zabezpečené
Železničná spoločnosť Slovensko podpísala zmluvu s konzorciom Škoda Group a ŽOS Trnava na dodávku nových diaľkových elektrických jednotiek. Základom objednávky je osem vlakov s opciou na ďalších sedem. Prvé nové jednotky sa očakávajú najskôr v rokoch 2032 až 2033.
Nové vlaky majú ponúknuť vyššiu rýchlosť, stovky miest na sedenie, klimatizáciu, Wi-Fi, zásuvky, tichý oddiel, priestor pre rodiny či detské kino.
Podpis zmluvy ešte neznamená, že dopravca vlaky s istotou dostane. Zmluva nadobudne účinnosť až po tom, ako ZSSK zabezpečí financovanie. Cena ôsmich vlakov je 266,2 milióna eur bez DPH a zahŕňa aj desaťročný servis, náhradné diely, diagnostiku, vybrané opravy, technickú dokumentáciu a školenia. Servis bol vysúťažený na úrovni 3,27 eura za vlakový kilometer. ZSSK počíta s tým, že peniaze by mohla získať z Európskej únie.
Dlhé dodacie lehoty a chýbajúca systémová obnova
Odborník na železnice Jiří Kubáček považuje viacročné dodacie lehoty pri nových vlakoch za obvyklé. Upozorňuje však na dlhoročnú prax, pri ktorej sa veľká časť obnovy vozidlového parku ZSSK financuje z eurofondov. Takéto riešenie podľa neho nevytvára stabilný mechanizmus na priebežné nakupovanie nových vlakov. Útvar hodnoty za peniaze podľa Kubáčka opísal vysúťaženú cenu ako o niečo vyššiu oproti aktuálnemu štandardu.
ZSSK argumentuje, že časť dnešných diaľkových vozňov bola modernizovaná približne pred dvadsiatimi rokmi a v nasledujúcom desaťročí sa bude približovať k hranici ďalšieho ekonomicky efektívneho používania.
Rýchlosť 200 km/h, trať však zatiaľ nestačí
Nové jednotky majú mať maximálnu prevádzkovú rýchlosť 200 km/h. Pôjde o trojsystémové vlaky pripravené na prevádzku vo viacerých krajinách, primárne na trase Košice – Žilina – Bratislava s možnosťou pokračovania do Rakúska. Kubáček považuje takto zvolenú rýchlosť za správnu s ohľadom na možné predĺženie linky do Viedne aj na budúce perspektívne využitie jednotiek v zahraničí.
Na Slovensku však zatiaľ vlak takúto rýchlosť nevyužije. Modernizované úseky medzi Bratislavou a Žilinou sú navrhnuté prevažne na rýchlosť do 160 km/h, v iných častiach trate je maximálna rýchlosť ešte nižšia.
Kapacita a lepšie nastupovanie
Každá jednotka ponúkne 566 miest na sedenie, z toho 75 v prvej triede. ZSSK pripravuje vlaky najmä pre hodinový takt medzi Bratislavou, Žilinou a Košicami. Kubáček považuje takúto kapacitu za zodpovedajúcu súčasným potrebám. Na úplné zabezpečenie hodinového taktu je podľa neho potrebných približne 12 súprav, ZSSK však objednáva najskôr iba osem kusov. Využitie opcie na ďalších sedem jednotiek nebude automatické a bude závisieť od budúceho dopytu aj dostupných prostriedkov.
Nové jednotky budú úplne iným typom vlaku, než aký cestujúci na diaľkových expresoch poznajú dnes. Namiesto rušňa a samostatných vozňov pôjde o ucelený elektrický vlak s vlastným pohonom a stanovišťom rušňovodiča na oboch koncoch. Jednotka bude dlhá približne 190 metrov. Pri vážnejšej poruche jednej časti môže byť potrebné odstaviť celú jednotku, zatiaľ čo pri dnešných klasických súpravách možno pokazený vozeň poslať do opravy a zvyšok vlaku môže ďalej jazdiť.
Vlak bude nízkopodlažný, čo je výrazný rozdiel oproti mnohým dnešným diaľkovým vozňom s vysokými schodmi. Vo vlaku budú aj dve miesta pre ľudí na vozíku, priestor pre sedem kočíkov a 16 bicyklov.
Interiér a zmena stravovania
Interiér má priniesť klimatizáciu, Wi-Fi, polohovateľné sedadlá, elektrické zásuvky a USB, moderný informačný systém a v prvej triede aj tichý oddiel. Pre rodiny bude pripravená časť s detským kinom.
Zmení sa aj spôsob stravovania vo vlaku. ZSSK už pri nových jednotkách nehovorí o klasickom samostatnom jedálenskom vozni, namiesto toho bude súčasťou jednotky reštauračná časť s 32 miestami. Pôjde predovšetkým o priestor na konzumáciu jedál a nápojov, pričom jedlo sa v takýchto zónach často iba zohrieva. Kubáček práve stravovanie považuje za jednu z mála oblastí, pri ktorých má výhrady.
Zmluva pred očakávanou súťažou
Z pohľadu komfortu majú nové vlaky podľa odborníka posunúť Slovensko na úroveň bežnú pri modernej diaľkovej doprave v zahraničí. Kubáček však upozorňuje, že zmluva bola podpísaná ešte pred očakávanou súťažou na liberalizáciu expresnej linky Bratislava – Košice, v rámci ktorej budú o trať súťažiť viacerí záujemcovia. Ide podľa neho o nesystémové riešenie, ktoré nevytvára zdroje na systémovú obnovu vozidlového parku železničnej osobnej dopravy v budúcnosti.
