Volkswagen spúšťa najväčší transformačný program vo svojej histórii
Európsky automobilový priemysel čelí vážnej kríze, na ktorú reaguje najväčší európsky koncern Volkswagen historicky nevídaným ozdravným programom. Ten má stáť 16 miliárd eur a po jeho dokončení už Volkswagen nebude tým, ktorým je dnes.
Podľa špecialistu na autopriemysel a dopravu Vladimíra Ortha však nejde o taký dramatický proces, ako naznačujú médiá. Výrobné závody sa preorientujú aj na iné odvetvia, efektivita automobilky sa zvýši a namiesto desiatich miliónov áut ročne sa budú vyrábať do deväť miliónov, avšak s maržou až deväť percent.
Príčiny krízy: vysoké náklady a čínska konkurencia
Orth upozorňuje, že problémom nie je len technológia, ale predovšetkým cena. Výroba automobilov v Nemecku patrí medzi najdrahšie na svete. Vysoké mzdy, ceny energií, sociálne náklady, zamestnanecké benefity, regulácie a administratíva vytvárajú prostredie, v ktorom je čoraz ťažšie konkurovať výrobcom z nákladovo efektívnejších regiónov.
To, čo bolo možné financovať počas desaťročí rastu, sa dnes stáva neudržateľným. Zákazníka podľa Ortha nezaujíma interný výrobný systém automobilky, ale jednoduchá rovnica: produkt, technológia, kvalita a cena.
Future Plan 2030: čo všetko Volkswagen plánuje
Volkswagen Group získal 3. septembra 2026 jednomyseľný súhlas dozornej rady pre svoj Future Plan 2030, ktorý samotný koncern označuje za najkomplexnejší transformačný program vo svojej histórii.
Plán zahŕňa redukciu približne 50 000 pracovných pozícií, zrušenie približne štvrtiny manažérskych pozícií a zníženie režijných nákladov o 20 percent. Do roku 2030 chce koncern ušetriť na nákladoch približne 20 miliárd eur.
Ďalej plánuje zúžiť modelové portfólio až o 50 percent, znížiť komplexnosť výbav približne o 75 percent a zredukovať výrobné kapacity o ďalších 500 000 vozidiel ročne v Európe a 500 000 v Číne. Koncern tiež zamýšľa zredukovať portfólio viac ako 2 000 majetkových účastí približne o tretinu.
Neistá budúcnosť niektorých závodov
Pri závodoch Emden, Zwickau, Hannover a Neckarsulm Volkswagen uvádza, že pri súčasnom plánovaní nemôže garantovať ich konkurencieschopné ďalšie využitie po rokoch 2031 až 2034. To síce automaticky neznamená okamžité zatvorenie všetkých štyroch závodov, no ide o mimoriadne silný signál toho, aká vážna a hlboká táto transformácia je.
Volkswagen absolvuje podobný proces ako General Motors, avšak zodpovedne a bez bankrotu, tvrdí Orth. V rozhovore pre Autobazar.EU tiež vysvetľuje reálne dopady čínskej konkurencie na európske automobilky, rušenie značky SEAT a vplyv týchto zmien na slovenský automobilový priemysel.
